奇点汽车“牵头”,五家造车新权势切磋结盟共建电动车平台
更新时间:2017-07-29 09:30 发布者:admin

奇点汽车“牵头”,五家造车新权势商讨结盟共建电动车平台
因为中国对新动力造车行业的划定更趋严厉,竞争愈发剧烈,吸引众多造车新势力前赴后继的中国电动汽车工业未然呈现整合迹象。
7月27日,据路透社(Reuters)新闻,奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示该公司曾经与其余四家中国电动车初创企业,包含车和家,红星汽车,威马汽车以及上海爱驰亿维公司就“结盟”事宜开展了为期数月的商议。
奇点汽车是智车优行于2016年发布了的电动车品牌,该公司现任CEO为前360副总裁沈海寅。目前,奇点汽车曾经宣布了旗下首款量产车型iS6,定位为纯电中型SUV,预售价20-30万元。值得留神的是,奇点汽车此前曾发布曾经与海内一家主机厂达成了协作量产协定,估计将在往年年底完成小批量量产。
沈海寅表示,在汽车行业全体向智能化,互联化,电动化方向演进的大背景下,汽车制造商们彼此之间的差别性越来越小。“就像在智能手机市场上,即使品牌不同但大家都在应用雷同的安卓体系。智能电动车之间的竞争应当更多的向休会和效劳方面延长。”
依据中国汽车产业协会的预测,往年新动力汽车的销量将能到达70万辆,约占中国汽车市场总销量的3%。美国征询公司AlixPartners刚发布的《2017年全球汽车市场瞻望》讲演指出,中国依然是全球电动汽车销售增长的重要能源,预期中国新动力汽车在将来3年仍将坚持35%-40%的年增加率,到2020年销量将达到150万辆。呈文还猜测,到2020年全球将有103款纯电动车上市,其中50款未来自中国的汽车企业。到2021年,中国的锂电池产能将占全世界产能的三分之二,相称于5个特斯拉的“超级电池工厂”。
面对这片宏大的市场,想要在寰球汽车制作商的“前仆后继”中占领一席之地,对中国初创电动车企来说,聚合各类资源跟专业技巧天然显得尤为要害,由此能够直接放慢名目研发速度并节俭资金。
在威马汽车创始人兼CEO沈晖看来,愈加严格的新技术请求也是促使初创企业斟酌“结盟”独特研发电动车技术的一大要素。
“政府担心一些初创企业因为缺少相应的技术和治理专家而成为一个不遵遵法律的行业闯入者。”沈晖表示。目前,中国相干部分对于同意新的电动车项目“慎之又慎”,其中很大起因是担忧一些初创企业在技术上偷工减料,或许只是为打着新动力车的“幌子”骗取昂扬的补助。
奇点汽车创始人兼CEO沈海寅
在“牵头”这场中国创企同盟切磋之后,奇点汽车盼望可能在往年9月底前敲定结合事宜,并在往年年底前开收回一个通用的电动汽车平台。
“汽油车平台通常都是过度开发。” 沈海寅表示,“而我们想要开发一款先进的插电混动车型平台,不需要适度标准化。”
沈海寅认为,整合资源将许可联盟内的每一名成员破费更低资金开收回更为先进的汽车平台。“打个比喻,比方每个介入者假如各自开发平台需要2亿元,而如果我们每团体投资1亿元,岂但节省了经费,终极还能享遭到一个价值4亿元的平台。利益不言而喻。”
威马汽车开创人兼CEO沈晖也支撑这一见解,但其表现目前临时不会参加平台共享,由于威马的第一款车型是基于其曾经开发实现的汽车平台。
上海电动汽车初创企业爱驰亿维发言人David Jin则表示公司还须要更深刻的信息以便做出后续决议,但公司以为“在中国反垄断法律和技术买卖所容许的范畴内开展行业配合是遭到欢送的”。目前,红星汽车以及车和家的发言人谢绝对此宣布评论。
沈海寅表示,一旦联盟集团成型,将会发展一个独破的公司来经营平台构建项目,与此同时,约请全球各地的独立汽车工程公司来招标,以辅助在联盟搭档之间共享进步的汽车技术。“咱们也打算约请汽车零部件供给商参加联盟。”



















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